شركة FAWDE تظهر على قناة CCTV Finance: قصة نجاح توسع عالمي

في الخامس والعشرين من أبريل، عُرضت الحلقة الأولى من سلسلة "تجار من مختلف أنحاء العالم"، وهي سلسلة وثائقية رئيسية من ستة أجزاء من إنتاج مركز برامج التمويل والاقتصاد التابع لمجموعة الإعلام الصينية (CMG)، على قناة CCTV-2 المالية في تمام الساعة العاشرة مساءً. تجولت الكاميرات في العديد من البلدان والمناطق حول العالم، مقدمةً سردًا شاملاً للخطوات الحاسمة التي اتخذتها الشركات الصينية في سعيها نحو العالمية. ومن الجدير بالذكر أن شركة FAWDE، التي تُعد مثالًا بارزًا للمركبات التجارية الصينية المتجهة إلى الأسواق الدولية، برزت بشكل لافت في الحلقة الأولى من السلسلة، بعنوان "المد الصاعد"، حيث ظهرت كدراسة حالة افتتاحية. ومن خلال عدسة الكاميرا، استندت مجموعة FAW ، مستندةً إلى أكثر من سبعين عامًا من الخبرة الحرفية المتراكمة ورحلة رائدة في جنوب إفريقيا، لتُظهر بوضوح جاذبية العلامات التجارية الصينية للسيارات عند ظهورها الأول على الساحة العالمية.

هاريس مودلي: "اسمي هاريس مودلي، وأعمل في شركة FAW جنوب أفريقيا منذ واحد وثلاثين عامًا."
قبل واحد وثلاثين عامًا، عندما وصلت مجموعة FAW إلى جنوب أفريقيا - الدولة الواقعة في أقصى جنوب القارة الأفريقية - كان هاريس أول موظف محلي يتم توظيفه من قبل FAW جنوب أفريقيا.
وتتمثل مهمته الأكثر أهمية في الوقت الحالي في فحص مركبة جديدة: أحدث جيل من شاحنات الجر الثقيلة ، والتي تستعد لإطلاقها قريبًا في السوق الجنوب أفريقية.

يقع المقر الرئيسي لشركة FAW جنوب أفريقيا في جوهانسبرغ، أكبر مدن البلاد.
ويعقد حاليًا في المقر اجتماعٌ دوريٌّ لمقدمي الخدمات على مستوى الشركة، يُعقد مرة كل ستة أسابيع. يجتمع مديرو 33 شركة من مقدمي الخدمات بانتظام لتبادل الأفكار حول قضايا ما بعد البيع، واتجاهات السوق، وتعديلات السياسات. وفي الردهة المجاورة لقاعة الاجتماعات، تعرض لوحةٌ بيانيةٌ بعض الأرقام البسيطة، التي تُوثِّق بهدوءٍ الرحلة الشاقة التي خاضتها هذه الشركة الصينية في سعيها لدخول الساحة العالمية.

هوانغ شين (نائب المدير العام التنفيذي لشركة FAW جنوب أفريقيا): "يوضح هذا الرسم البياني تاريخ FAWDE: من تأسيس مصنعنا عام 1953، مرورًا بإطلاق أول شاحنة FAWDE عام 1956، وصولًا إلى يومنا هذا، مرورًا بسبعة أجيال من منتجاتنا. تمثل هذه المركبة تحديدًا أول صادراتنا إلى جنوب أفريقيا، وهي شاحنة FAWDE من الجيل الثاني."
كان ذلك عام 1994. بعد انتخاب نيلسون مانديلا رئيسًا لجنوب أفريقيا الجديدة، دخلت شاحنة FAW من الجيل الثاني السوق الجنوب أفريقية عبر تصدير مركبات مُجمّعة بالكامل. ويضيف هوانغ شين: "في ذلك الوقت، لم تكن المنتجات الصينية تحظى بسمعة عالمية؛ إذ كانت المنتجات الأوروبية واليابانية فقط هي التي تُسوّق دوليًا."

في ذلك الوقت، تحملت شركة FAW الصينية مسؤولية جسيمة في قيادة نهضة القطاع الصناعي في البلاد، إلى جانب مواجهة ضرورة ملحة لتوليد عائدات بالعملات الأجنبية. وفي السوق الخارجية آنذاك، كانت شاحنات FAW من بين المنتجات الصناعية الثقيلة القليلة التي صُدّرت من الصين على نطاق واسع. يقول
هوانغ شين: "كان الأمر في غاية الصعوبة حينها. لم يكن أحد يعلم حينها أن الصين قادرة على تصنيع السيارات، ناهيك عن تصديرها".
هذا طريق سريع عادي في جوهانسبرغ؛ حتى في غير أوقات الذروة، يظل الازدحام المروري كثيفًا. في ثمانينيات القرن الماضي، عندما كانت الصين في بداية عهد الإصلاح والانفتاح، كانت جنوب أفريقيا تمتلك شبكة طرق سريعة متطورة وشاملة.
وباعتبارها أغنى دولة في القارة الأفريقية، امتلكت جنوب أفريقيا في ذلك الوقت أكبر سوق استهلاكية للسيارات في أفريقيا. تنافست شركات السيارات العالمية العملاقة بشراسة على الهيمنة في هذا المجال، ووجدت FAW، التي دخلت سوق جنوب أفريقيا حديثًا، أن تقدمها الأولي شاق.

هوانغ شين: "عندما دخلنا هذا السوق لأول مرة عام 1994، لم نكن قادرين إلا على تصدير 50 سيارة سنويًا."
خلال تلك الفترة، اعتمدت صناعة السيارات الصينية بشكل أساسي على المشاريع المشتركة، بينما كانت شركات صناعة السيارات المحلية الخاصة في بداياتها. من عام 1994 إلى عام 2003 - أي على مدى عقد كامل - بالكاد تجاوزت مبيعاتنا السنوية 100 وحدة. مرت عشر سنوات أخرى، وبحلول عام 2014، بالكاد تجاوزت المبيعات حاجز 600 وحدة. بقي السؤال مطروحًا: كيف يمكن للشركة الانتقال من الكفاح الشاق لريادة سوق جديدة إلى ترسيخ أقدامها والازدهار؟ عند بلوغها الذكرى السنوية العشرين لتأسيسها في جنوب إفريقيا، اتخذت شركة FAW خطوة حاسمة: قررت إنشاء مصنع محلي.

في عام ٢٠١٤، أُنشئ مصنع تجميع في مسقط رأس نيلسون مانديلا.
يقول راسي إيراسموس (مدير الإنتاج، مصنع FAW جنوب أفريقيا - كويغا): "مساء الخير جميعًا. أهلاً بكم في مصنع FAW".
رسّخت العلامات التجارية الأوروبية مكانتها في الشريحة العليا من السوق، لكن بأسعار باهظة؛ بينما قدّمت العلامات التجارية اليابانية أسعارًا أقل، ولكن غالبًا على حساب جودة أقل. إذا تمكّن أي مصنّع من تقديم مواصفات عالية بسعر معقول، فسيُعزّز ذلك بلا شك قدرته التنافسية في السوق بشكل كبير.
وبالعودة إلى عام ٢٠٢٢: بعد انضمامها إلى منظمة التجارة العالمية، دخلت الصين "عصرًا ذهبيًا" امتدّ لعقدين من الزمن. خلال هذه الفترة، نجحت العديد من الشركات الصينية في إتمام خططها الاستراتيجية العالمية من خلال مزيج من الاستثمارات الخارجية وعمليات الاندماج والاستحواذ، وإنشاء مصانع في الخارج. 

حققت صناعة السيارات الصينية قفزة نوعية ثلاثية الأبعاد: بناء سلسلة صناعية مستقلة، وتحقيق ميزة تنافسية من حيث التكلفة، وبلوغ ذروة الابتكار التكنولوجي. وتُصنف تقنية شاحناتها الثقيلة الآن ضمن نخبة التقنيات العالمية؛ فعلى وجه الخصوص، دخلت شاحنة JH6 الثقيلة من الجيل السادس - المصممة والمصنعة من قبل شركة FAW - سوق جنوب إفريقيا، حيث رسخت مكانتها التنافسية بقوة. يقول
هوانغ شين: "إنها تلبي تمامًا متطلبات السوق لعملائنا في جنوب إفريقيا، الذين يبحثون عن مواصفات عالية الجودة مع التركيز الشديد على الكفاءة الاقتصادية."

في الأسواق الخارجية، تُعدّ خدمة ما بعد البيع عاملاً حاسماً آخر في تحديد النجاح أو الفشل. مع ذلك، يتطلب إنشاء نظام شامل لخدمة ما بعد البيع رأس مال ضخم ووقتاً طويلاً، وهي ظروف لم تكن متوفرة لدى العديد من الشركات الصينية التي غامرت بالخروج إلى الخارج في السنوات السابقة. يقول
هوانغ شين: "كانت العديد من الشركات الصينية التي غامرت بالخروج في البداية شركات تجارية في المقام الأول. كانت تستورد السيارات، لكنها لم تُحضر معها البنية التحتية اللازمة للخدمة أو أنظمة الدعم الإداري. ونتيجة لذلك، وعلى مدار معظم هذه الفترة، وبينما كافحت العديد من شركات صناعة السيارات الصينية لترسيخ وجودها في الخارج، تمكن التجار الصينيون من ترسيخ وجودهم. ومع ذلك، ركز هؤلاء التجار فقط على بيع السيارات، دون إيلاء الاهتمام الكافي لمتطلبات الخدمة التي تظهر بعد استخدام السيارات."

يُعدّ هذا المرفق، الكائن في جوهانسبرغ، بمثابة المستودع المركزي لقطع الغيار، حيث يضم أكثر من 15,000 نوع مختلف من المكونات. إضافةً إلى ذلك، تم إنشاء مركزين فرعيين إقليميين في ديربان، ثاني أكبر مدن جنوب أفريقيا، وكيب تاون، ثالث أكبر مدنها. وترتبط هذه المستودعات الثلاثة لقطع الغيار بشبكة تضم 33 وكالة بيع، لتشكل بذلك شبكة خدمات شاملة تغطي جنوب أفريقيا بأكملها.
وبفضل القيمة الاستثنائية التي تقدمها الشركة مقابل المال، إلى جانب خدمات ما بعد البيع الموثوقة، تمكنت شركة FAWDE Trucks، بعد ثلاثين عامًا من التواجد الراسخ في جنوب أفريقيا، من الاستحواذ على المركز الأول في حصة السوق عام 2024. وعلى مدار هذه العقود الثلاثة، رسّخت شركات السيارات الصينية وجودها في جنوب أفريقيا، متخذةً من البلاد قاعدة انطلاق استراتيجية لتوسيع نطاق أعمالها بقوة في السوق الأفريقية الأوسع.
في نوفمبر 2025، عندما استضافت جنوب إفريقيا قمة مجموعة العشرين، تم اختيار العديد من طرازات السيارات الصينية كسيارات رسمية للحدث، لتكون بمثابة عرض رائع للسيارات الصينية وهي تترك بصمتها على الساحة العالمية.

بعد فترة وجيزة من حلول العام الجديد في عام 2026، تم تحميل شحنة تضم 100 شاحنة جرّ ثقيلة من طراز J7 جديدة كلياً على متن سفينة في ميناء تيانجين. انطلقت هذه الشاحنات من خليج بوهاي، لتعبر المحيط الهندي، وتصل إلى جنوب أفريقيا بعد 30 يوماً فقط. من الركن الشمالي الشرقي للصين إلى رأس الرجاء الصالح على حافة العالم، وبينما نلقي نظرة على الخريطة العالمية ونتأمل هذه الإحداثية تحديداً في أقصى جنوب أفريقيا، يتبين لنا أنها أكثر بكثير من مجرد كيان جغرافي؛ إنها بالأحرى رمز ثقافي. إنها بمثابة تذكير بالفرص والمسؤوليات الكامنة في التجارة، وتجسد في الوقت نفسه شجاعتنا في استكشاف المجهول ورؤيتنا لعالم مترابط.